30艘J80现船采购签约仪式
厦门的帆船赛以“俱乐部杯”帆船挑战赛最负盛名，这个横空出世的J 80亚洲锦标赛是什么来头？未来将如何发展？“天泽航海”是一家什么样的公司？通过对三个关键人物厦门市帆船运动协会会长、厦门市顽石航海运动有限公司总经理魏军，亚洲J80帆船级别协会主席James Maclaren Johnstone，天泽航海俱乐部创始人田丰的采访，我们总结出三个“一”：一个船型、一个标准、一次尝试——主办方致力于用J 80级别赛事促进国际交流，提高竞赛水平。
一个船型
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厦门市帆船运动协会会长、厦门市顽石航海运动有限公司总经理魏军担任本次比赛的赛事总监，已经连续举办十四届的“俱乐部杯”帆船挑战赛多次使用的也是统一级别的J 80作为赛船。在国内航海圈德高望重的魏船长介绍说，J 80这个船型在厦门投入使用已经七八年了，数量也多，仅“俱乐部杯”投入使用就有四五十艘J 80。应用广泛，熟悉这个船型的人也多。“船的数量在，玩船群体在，时间长，所以现在在厦门举办J 80亚洲锦标赛，时机很成熟，”魏船长说。
魏军（左）在船长会议上
这次采访也让我第一次知道在各大帆船赛中经常出现的Jim船长的全名是James Maclaren Johnstone，他是美国JBoats船艇（诞生于1977年）所有者Johnstone家族的一员，J 80就是他的家族品牌旗下的船型之一，诞生于1993年，2008年进入中国市场，从2015年开始授权厦门红龙游艇制造有限公司（Red Dragon）建造，以供应亚洲市场的需求。
James Maclaren Johnstone在赛事码头
Jim的另一个身份是亚洲J 80帆船级别协会主席，第一次在中国举办首届J 80亚洲锦标赛，由J 80亚洲帆船联合会倡议。
与其他赛事中爱开玩笑的形象大不相同，J 80亚洲锦标赛中的Jim显得严肃很多，他深入参与赛前的赛船称重、检查，赛队招募，在船长会议中讲解J 80级别赛事规则，在比赛过程中担任比赛仲裁等各项工作。据他介绍，J 80全球销量近3000艘，是全世界单一级别数量最多的龙骨帆船。2018年在欧洲举办的J 80世界锦标赛有200艘龙骨帆船参赛。而在亚洲范围内J 80船型中国最多，在中国范围内厦门的J 80最多。
10月底珐伊船艇刚刚在云南抚仙湖举办了FAREAST 28世界锦标赛，12月J 80就在厦门举办亚洲锦标赛，J 80和FAREAST 28两个船型尺寸相近（都是8米左右，相差2英尺），都是赛船，市场定位相似，难免被比较。Jim否认了本次J 80亚洲锦标赛对标FAREAST 28世界锦标赛的说法，表示首届J 80亚洲锦标赛早就在计划中。
冠名赞助商天泽航海俱乐部总部位于青岛，是J 80中国北方代理商，同时也代理博纳多、土耳其阿兹尔（Azuree）等船艇品牌，公司业务集船艇销售、管理、培训、赛事、保险、金融于一体。
天泽航海俱乐部创始人田丰在开赛仪式上
2018年“天泽航海”表现亮眼，成交各类帆船共计30余艘，其中包括20艘J 80帆船，2019年天泽航海将再次将30艘J 80投入市场。
天泽航海俱乐部创始人田丰表示：“天泽航海”将继续冠名J 80亚洲锦标赛并共同举办未来3届赛事，不遗余力地在包括中国在内的亚洲地区推广J 80这个船型。
在田丰看来，J 80速度快，安全稳定，便于操作，5节-25节风速都能轻松掌握。本次J 80亚洲锦标赛的几天里，厦门五缘湾就是大风大浪的天气，比赛首日海上平均风力17节，阵风20多节，就是J 80船型的最好证明。从J 80在中国北方区域的表现来看，田丰认为这一中小型龙骨船型非常适合各类帆船俱乐部，用于近岸比赛、训练、培训等。
开赛仪式
一个标准
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在采访中魏军船长表示，本届赛事的一个亮点是对统一级别、统一船型、统一标准的重视，赛前对比赛用船（包括船帆）进行了严格的称重、尺寸丈量、安全检查，船重不够的增加沙袋等来补充重量，安全设备不齐全的进行补足。统一贴上级别LOGO，确保无论赛队抽到的船号是多少，所有赛队使用的都是统一、标准、公平的赛船。
之所以称之为亮点，是因为这一点是之前国内帆船赛事不够重视的。许多国内帆船赛中，抽签抽到的赛船有好有坏、有快有慢，比赛成绩很大程度上凭运气，非常影响参赛体验。
赛前会议
今年的“俱乐部杯”，因为有一艘赛船出现船员空位，魏军船长临时上赛船打比赛：“以参赛身份（而非组织者）来参与比赛，我特别有感受，也想明白了一件很重要的事：大家为什么来（参赛）。奖杯够不够多，晚饭够不够好，这些都是次要的，重要的是公平公正，有很好的比赛条件，让大家来享受比赛。”创造公平的竞赛环境，在J 80亚洲锦标赛的赛场上，无疑得到了加强。
“比赛中落后别的赛队，可能是因为犯了技术错误，而不是因为赛船不同，”Jim同样强调了本次赛事统一标准的这一亮点：“这是我们第一次把国际级别的赛事制度 引进中国，我相信对中国国内的竞赛环境是一个促进。”在船长会议上，Jim也详细讲解J 80级别的规则要求，反复强调他会在比赛过程中抽查赛船，确保补足船重的沙袋或其他物品没有被船队拿下来。
曙光队队员在开赛仪式上
一次尝试
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首届比赛可能未必尽善尽美，但它意味着多方面的尝试，通往未来无限可能性的一个开端。
起点船
魏军船长说，J 80亚洲锦标赛这个项目前景很好，在中国会有很好的发展。“此前在大家眼里J 80就只是一条帆船，和其他帆船并没有太大不同。有了这个级别比赛之后，大家就会意识到它竞赛帆船的属性，主动去学习级别规则和标准，从而提高竞技水平，从这个角度去看，是非常有发展意义的。”
起点船上的裁判们
国内有名的帆船劲旅“海狼号”也出现在本次比赛当中。“海狼号”负责人表示，2018年“海狼号”参加的其他4场比赛都使用自己的赛船，没有参加过统一组别的比赛。现在国内统一组别的竞赛水平越来越高，所以这次让队员们来厦门参赛锻炼学习。
日本队
对于J 80亚洲锦标赛的未来规划，魏军船长说：“我希望它真正办成一个名副其实的亚洲锦标赛，有机会和日本、韩国、泰国、菲律宾这些国家的高手共同交流，创造一个更好的亚洲帆船运动交流平台。目前我们和国外的接触、交流不多，但我们知道日本、韩国等帆船水平很高。今年是我们把他们‘请进来’，未来国内队伍可以‘走出去’参加国外的比赛。”
Little Soft队
魏船长也希望创建不同赛事之间的关联性。比如“俱乐部杯”与J 80亚洲锦标赛有什么关联？“俱乐部杯”与J 80亚洲锦标赛都使用J 80赛船，魏船长希望两个赛事能互补推进，共同提高竞赛水平。国际上很多赛事要打分站、计算积分等，很多形式值得尝试。而国内帆船赛事之间的关联性太少，参加比赛对玩家来说没有必须性，完全看心情、喜好，或正好时间合适，未来这种关联性必须要建立起来，才能有更好的发展。
上海海事大学队
中山大学帆船队
天泽航海俱乐部创始人田丰表示，接下来三年的J 80亚洲锦标赛，“天泽航海”将以更积极的态度参与进来，每年举办一届，在国内或者亚洲其他国家举办，希望通过这个高起点的国际性赛事，推动船艇服务的国际化。
田丰（左二）在赛事码头
田丰以“船艇管理”、“融资租赁”、“船艇保险”这三个方面为例，说明国内船艇服务意识存在不足。“俱乐部的船艇管理并不仅仅是维修保养等技术管理，而是包括船品采购、码头安排、泊位安排、船长派遣等在内的一揽子管理服务，国际趋势如此，我希望能推动国内船艇管理向这个方向发展。”
“国内买船的另一个‘痛点’是没办法像国外那样融资买船。就是像买房买车一样，用首付款按揭的形式购买，我们在做这方面的尝试，希望得到银行或其他金融机构的支持，单凭我们一己之力没办法把它做大，但是我相信这是一个趋势。”
审理抗议
船艇保险也是国内船艇服务链条上缺失的一环。据田丰介绍，国内船东购买船艇同时购买保险的只有半数，而在国际上船东普遍都会购买保险。
导致这一状况的原因，田丰认为一方面是国内船东的风险意识有待加强；第二是推出船艇保险产品有难度，需要储备船品、保险、法律法规等各个方面的知识；第三是目前国内船艇缺少法律法规的强制约束。“20年前也有人不买汽车保险，但现在有法律法规的强制约束，比如交强险。香港船只必须有一张500万港币责任限额的保单才能上牌，这是强制保险。目前内地还没有强制保险，我相信随着国内法治的推进，船艇的强制保险也会推出，尤其是责任保险。”
Evolution Tiger队夺冠
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本次比赛4天里共计进行11轮比赛，首日2轮，第二日4轮，第三日4轮，第四日1轮。最终来自俄罗斯的Evolution Tiger队获得冠军，厦门大学帆船队和Seamo Race Team（升洋队）分别获得第二名和第三名。本届亚锦赛特别设立U25组别（队员平均年龄25周岁以下），最终武汉体育学院帆船队获得U25组别冠军，上海海事大学帆船队、大连海军舰艇学院帆船队分别获得U25组别亚军、季军。
冠军Evolution Tiger队
亚军厦门大学帆船队
季军Seamo Race Team（升洋队）
U25组别前三甲
（本文图片除特别注明外，均由李旻拍摄）
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